跨国车企入股中国新能源车企，或开展合作，并非中外车企竞争态势发生了巨变，而是相辅相成。
(相关资料图)
文 / 赵英
一场秋雨一场凉，头脑清醒起来，到了看书写作的好时机。
近来汽车界，尤其是新能源汽车领域新闻不断，颇为热闹。起因是昔日在中国汽车市场上高高在上的跨国公司，或入股中国新能源汽车企业；或与中国新能源汽车企业合作开发；或在市场经营方面展开合作……很是引起舆论场的兴奋。
具体地说，有如下事件：
7月11日，吉利汽车发布拟筹建合资公司的公告。吉利汽车公司、吉利控股与法国雷诺公司签署了合资企业协议，三方约定成立合资公司以从事动力总成业务，吉利和雷诺方各自持有合资公司50%的股份。
7月20日，上汽就此前奥迪购买上汽电动平台的传闻表示，上汽集团和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。大众汽车集团旗下奥迪品牌将与上汽集团结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。
7月26日，大众汽车宣布向小鹏汽车投资7亿美元，获得小鹏汽车4.99%的股份。大众汽车集团将通过大众汽车品牌与小鹏汽车的合作，强化在中国汽车市场的地位，并不断推进在华电动化战略的发展，目标是快速拓展全新客户群体及细分市场，以全面参与中国电动汽车市场的蓬勃发展。
为此，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款专属于中国市场的新车将补充基于大众MEB平台的产品组合，并计划于2026年推向市场。
8月初，零跑汽车透露，已向两家国外车企确定整车技术和下车体架构的授权，未来计划将电子电气架构和整车架构能力向外输出变现，成为公司一种新业务模式。
8月14日，总部位于阿联酋的绿色出行技术公司NWTN发布声明，宣布已达成协议，将向中国恒大新能源汽车集团有限公司战略投资5亿美元收购恒大汽车27.5%的股权。随后，中国恒大发布公告称：在恒大汽车持股比例将摊薄至约46.86%，事项完成后恒大汽车将不再为非全资附属公司。
此次宣布投资恒大汽车的纽顿集团，其总部在阿联酋迪拜，2022年11月在美国纳斯达克上市，号称第一家在美国上市的阿联酋电动车企业。纽顿集团前身是艾康尼克公司，而艾康尼克是在中国天津建立的一家公司，2019年后完成名称变更。艾康尼克的创始人吴楠在阿联酋迪拜创建了纽顿集团，随后进军新能源领域。纽顿集团投资恒大汽车后，又宣布在浙江金华投资建厂。
连续不断的跨国公司青睐中国新能源汽车企业及其技术的新闻，使国人颇为兴奋，认为与30多年前中国汽车工业与跨国公司合资、合作的时代相比，跨国公司大量向中国汽车企业投资并且获得技术的时代到来了。
接踵而来的跨国公司入股中国新能源汽车企业，与中国新能源汽车企业合作的消息，确实令人振奋、令人自豪，也反映了中国汽车工业、汽车企业在新能源汽车领域的实力和国际地位。作为全球产销第一，出口第一的中国汽车工业，的确也到了能够与跨国公司上牌桌的地步了。
然而，笔者认为，对跨国公司目前的行动，中国汽车工业、汽车企业仍要保持冷静、客观的心态。
当下跨国公司入股中国新能源汽车企业或与中国新能源汽车企业合作，并非双方实力发生了乾坤倒转的变化，表示中国汽车工业、汽车企业与跨国公司相比处于极为优越的地位，而是相辅相成，各取所需，在市场竞争中互有所得。
近年来，中国新能源汽车加速发展，从规模、水平、出口等方面震撼了世界汽车界。以上海车展为标志，跨国汽车公司深刻认识到在新能源汽车尤其是电动汽车发展方面，中国新能源汽车企业已占有市场优势。跨国汽车公司的忧虑、郁闷随之增加。
这种忧虑、郁闷更随着自身开发的新能源汽车加速投入中国汽车市场后，表现不佳而进一步加剧。于是有了前述种种加速进入中国新能源汽车企业的行动。
尽管跨国汽车公司通过合资、合作对中国新能源汽车企业有很大期待，但笔者认为，与30年前中国汽车工业、汽车企业的状态相比，有很大不同。
首先，双方地位是平等的，尽管跨国汽车公司对中国新能源汽车企业有所期待，但技术上的差距不是那么大。
跨国汽车公司甚至在总体实力，资金、基础研究等方面，仍具有优势。跨国汽车公司在传统燃油车方面仍占有较大市场，并且以此反哺新能源汽车。双方差距主要体现在对于市场的理解和把握上，以及某些产品技术的开发上。从技术、资金、经营能力等方面看，双方基本对等，存在较大互补性。
而当年中国汽车工业、汽车企业则在技术、资金、经营能力等方面处于严重不对等状态，跨国汽车公司单向输出处于成熟期的技术，因而企业话语权也严重不对等。
其次，中国新能源汽车企业尽管先人一步，某种程度上处于优势地位，但是双方在核心技术领域，并不存在足够的技术壁垒。
外国汽车企业早就开发出了新能源汽车产品，也就是说中国新能源汽车企业在核心技术方面的“护城河”并没有多宽。跨国汽车公司想学习的是针对市场、消费者，即本土化方面的技术设计、知识、想法与对策。换句话说，他们想学习的是市场应用技术和策略。
再次，跨国汽车公司与中国新能源汽车企业合资、合作，是产业资本的行为，有些海外企业则带有某些金融资本的色彩。即便这类企业技术上可能比较弱，有求与中国新能源汽车企业，但他们选择相对弱势的中国新能源汽车企业入手（例如纽顿入股恒大），以资本优势对技术优势，仍然可以获取相当的决策权、话语权。
外资介入对中国新能源企业中相对弱势的企业，颇有乘人之危的味道，但的确为这些企业在中国新能源汽车赛道上续命，某种程度上暂时改变了竞争格局。
最后，中国新能源汽车企业受到跨国汽车公司及其他企业的青睐，表明中国新能源汽车企业、中国新能源汽车市场的魅力。在中国新能源汽车市场展开的竞争，即为世界水平的竞争，得中国新能源汽车市场者得天下！在如此激烈竞争的市场中，双方合作、借鉴，有利于分散风险，减少开发成本，加速发展。
跨国汽车公司入股中国新能源汽车企业，或开展合作，并非乾坤倒转，中外汽车企业竞争态势发生了巨变，而是相辅相成。
在激烈竞争的中国新能源汽车市场上，汽车企业都处于学习、探索的过程中，都在研究对方的实力和策略，逐鹿中原的大幕刚刚拉开。鹿死谁手，也未可知。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
关键词：
