从上一代宝马X1换代以来，该车就一直霸据着国内豪华入门级SUV市场销量冠军，每年稳定在9万辆附近的表现已然足够力压其它对手，即便强如奔驰推出了换代GLA以及带7座的GLB亦难以阻挡到宝马X1的步伐。
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在此背景下，全新一代宝马X1将在今年3月开始国产，新车的到来又能否完成同级市场冠军的卫冕呢？
上一代宝马X1之所以长期占据豪华入门级SUV市场冠军，离不开该车在乘坐空间方面极大考虑到了中国消费者的需求。
其中宝马X1以2780mm的同级最长轴距傲视群雄，即便奥迪Q3换代以后也在轴距层面落后100mm之多，由此可见前者从设计之初就充分着重了对乘坐舒适性的关注。
值得一提的是，眼见着宝马X1的出色表现，奔驰GLA在换代以后也摒弃了此前的轿跑SUV风格，改为更为方正的设计造型，以兼顾更多用户的乘坐质感，可以说宝马X1给同级对手带来的影响是足够明显的。
来到全新一代宝马X1身上，新车继续在轴距方面发力，为此国产版本加长了22mm至2802mm，此举也是跟上大哥X3的脚步迈进了2.8米以上轴距的行列。
此外全新一代宝马X1国产版的三围尺寸达到4616x1845x1641mm，整体尺寸对比奔驰GLA和奥迪Q3同样有着较为突出的优势，应该说新车在家用性方面还将确保到不俗表现。
关于宝马X1热销的原因，一方面是它在实用性层面给出了让用户满意的答卷，另一方面则是基于宝马品牌向来热血的运动基因足够打动到年轻人，这样两相兼顾的产品路线，可以说为当下众多品牌的运动化车型提供了一个经典参照案例。
在此基础上，向来宝马X1用于突出运动化实力的途径离不开是动力总成，以1.5T起步的发动机排量对比奥迪Q3的1.4T、奔驰GLA的1.3T都更为突出，也给人更强的动力信心。
而这次全新一代宝马X1在延续1.5T+7速湿式双离合变速箱的基础上，进一步将最大功率提升至115kW，满足年轻用户对于驾驶性能的追求。
需要留意的是，随着大众汽车集团开始应用其最新1.5T发动机，奥迪Q3也将以该发动机来取代沿用多年的1.4T版本，因此未来全新一代宝马X1会否遭受挑战，这点需要留意。
与之同时，新车也将继续提供2.0T发动机，性能参数提升至150kW，分为匹配7速湿式双离合变速箱和8AT的不同版本，借此提供更高阶的驾驶动力。
从动力总成环节来看，全新一代宝马X1对比上一代没有明显变化，这点实际也不意外，随着新能源潮流的冲击，各家车企在内燃机方面的投入已经越来越少。
近日大众公司就表示，到2026年，大众将几乎不会在传统内燃机技术上投资，而从那时起，其目标是从电动车上获得丰厚回报，这样两相对照来看，全新一代宝马X1沿用了上一代动力组合的做法亦不奇怪。
值得一提的是，全新一代宝马X1是基于FAAR架构打造，该车将推出包括燃油版、插电混动和纯电动的三种不同的动力系统，显然这一代产品已然将不少精力放在了新能源驱动方面。
在此背景下，全新一代宝马X1还将通过哪些地方来实现焕新呢？
对于豪华品牌来说，入门级市场并非一个值得大举投入的细分领域，其中此前奔驰已经放话打算取消A级和B级，将更多精力聚焦在更高阶的豪华市场上。
事实上即便是以宝马X1的销冠成绩来看，该车每年的成绩持续徘徊在9万辆附近，增长空间亦相对有限。
在此背景下，各豪华品牌对于入门车型的设计共识都集中在了年轻化身上，以更好满足品牌焕新的需要。
对此，奥迪Q3推出衍生的溜背版本，凯迪拉克CT4继续突出品牌的性能标签，反之全新一代宝马X1则在表达运动化的基础上，将重点稍微向时尚化方面倾斜。
从新车设计来看，尺寸更突出的双肾格栅并不让人意外，不过两边大灯造型对比上一代则明显要往上翘了起来，借此营造出一种“奶凶”的观感，这跟宝马X3的成熟霸气风范有了更多区隔。
值得一提的是，跟奥迪RS Q3、奔驰AMG GLA 类似，全新一代宝马X1也准备了更显运动感的M套装版本，虽然整体驾驶表现不像宝马M部门那样激进，但更熏黑化的设计特点已然满足了用户想要突出个性的需求。
参照海外版全新一代宝马X1的M运动套件版本，该车将采用带有换挡拨片的M三辐式运动方向盘，用户可通过换挡拨片激活“Sport Boost”功能，以实现响应更快的加速表现。
此外宝马表示，该版本的悬架系统几乎经过了彻底的重新设计，并且首次提供可选的自适应M悬架，可将行驶高度降低15mm，此举无疑将能满足更高阶的玩家需要。
在上一代奔驰双联屏座舱设计大受好评之下，不少品牌也纷纷采用了相近的设计方案，其中宝马也是其中之一。
对比此前单一的悬浮式中控屏选材，全新一代宝马X1用液晶仪表取代了机械仪表盘，并且中控台区域大幅减少了物理按键，看起来更简洁之余，也强化了整车的智能化形象。
此外为了跟上电子科技潮流，新车也摒弃了沿用多年的“鸡腿式”挡把，改为当下更时兴的拨杆式电子换挡机构，这般改变固然能提升座舱的智能化表现，不过对于部分热爱操控的用户来说，可能就要减少一些驾驶乐趣了。
对于向来强调运动驾控的宝马来说，悬浮式中控屏和“鸡腿式”挡把都是具备了极大标志性的主要设计，两者都被赋予了一定的运动驾控标签，似乎只有具备了这些元素才能称得上运动化车型。
然而随着汽车智能化水平的提升，市场对于科技体验愈发着重，这次全新一代宝马X1也在有意弱化运动元素。
从外观设计来看，它可以满足你拥有一款“小号X3”的心理需要，并且还有着更长轴距来保障家用性，而坐到前排上，全新一代宝马X1又在试图填满你对科技体验的幻想。
可以看出，新车在努力营造出一种没有落伍于时代的产品表现，对于这般迎合市场的变化，大概也是更多潜在消费者喜闻乐见的做法。
在轿跑SUV的宝马X2推出以后，全新一代X1的定位对比上一代有了更明确的划分，后者选择将更多精力聚焦在迎合主流消费者的需求方面，以稳固宝马在入门级市场的领导地位。
有见及此，全新一代X1对于继续卫冕同级市场冠军必然有着坚定决心，至于能否实现年销10万辆以上的新高度，我们拭目以待。
