俗话说，新年新气象。每年的开年之初都是大多数车企们对外公布新的一年年度销量目标的重要时间节点。它们或基于客观事实和自身实际情况，制定出了一个稍显理性且够得着的销量目标；或为了提振士气，敲定一个似乎跳起来都很难摸着的数字标的。当然这无关对错，也完全可以理解。毕竟有目标、有梦想，总是好的，万一实现了呢？
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这不，2023年开年首月即将完结，一些车企/集团已经对外公布了今年的年度销量目标。在汇总分析这个些销量数字究竟是理性谨慎，还是冒险激进之前，马拉车市认为有必要先回顾一下车企们去年的年度目标完成情况，以此作为评判今年目标可行性的依据之一。
事实上，在2021年仅7家车企完成年度目标的情况下，2022年这个达标率，又出现了进一步的降低。
2022年仅6家车企/集团完成年度目标
在刚刚过去的2022年，年初制定了年度销量目标，却最终未能完成的车企/集团依然占据了大多数。据马拉车市不完全统计，2022年仅6家车企/集团完成或超额完成了年度目标。我们不妨一起回顾一下车企们去年的年度目标完成情况。
数据来源：车企产销快报
制表：马拉车市
据统计，六家完成或超额完成年度目标的车企/集团分别为：广汽集团（100%）、比亚迪（124.57%）、广汽丰田（100%）、广汽埃安（135.5%）、哪吒汽车（126.7%）以及极氪汽车（102.7%）。
其余大多数车企/集团均未能完成年度目标，其中AITO和小鹏汽车两家车企甚至连年度目标的一半都未能达成。作为车圈“新人”的AITO甚至早在去年下半年，便率先宣布了无法完成年销30万辆的“豪言壮语”。
今年的flag又来了
有人激进式大幅提升，有人不涨反降
迈入2023年，车企们的年度销量flag又来了。据马拉车市不完全统计，截至目前共有12家车企/集团被曝出已制定了今年的年销目标。其中有人在去年的实际销量基础上进行了激进式的大幅提升，有人略显谨慎要么和去年目标持平要么小幅微增，更有甚者今年的目标较之去年不涨反降。
▏8家车企上调年销目标
在已公布今年年销目标的12家车企/集团当中，有8家车企/集团较去年的年销目标进行了进一步的上调。
比亚迪或冲击400万辆
今年元旦期间，网上有消息称比亚迪董事长王传福提出，比亚迪2023年年销量达400万辆的目标。针对该消息，比亚迪表示，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。
去年一季度，比亚迪宣布停产燃油车型，自此走上了一条宛如“开挂”的不寻常路。连续多个月销量暴涨，最终于去年底以年销186.85万辆的优异成绩，拿下了中国乘用车市场销冠，这也是中国品牌在中国汽车市场上的首次。
迈入新的一年，比亚迪在国补退场的大背景下，又成为了首个官宣车价上调的新能源车企。无论比亚迪今年的年销是否能够达到400万辆，其市场信心显然已经建立，超过去年的180余万辆基本上是没有太大悬念的事情。
长安汽车集团再涨35万辆达280万辆
虽然长安汽车集团去年的年销目标（245万辆）未能全额达标，最终以234.6万辆收官，但目标完成度已接近100%，最终达成95.76%，是除了那6家完成目标的车企/集团之外成绩最好的。
在今年1月长安汽车召开的2023全球伙伴大会上，长安汽车将今年的产销目标定为280万辆，并提出确保规模增长高于行业10%以上。长安此举并非没有依据，除了细分到旗下各个品牌销量预期均有增长之外，还将重构品牌架构。
据悉，2023年长安汽车将整合长安、UNI、欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型。产品方面，长安汽车将推动所有经典燃油车实现改款或换代，同时还会推出全新逸达等新车。
广汽集团挑战产销增长10%、埃安销量欲翻番
去年广汽集团成功完成了年初的年销目标，以243.38万辆收官，同比增长13.5%。而在今年，广汽集团将挑战汽车产销同比增长10%，按照去年销量成绩换算完后，广汽集团今年的销量将要达到267万余辆。
回顾去年，广汽集团的销量增长主要得益于旗下自主品牌的“爆发”，其中广汽乘用车全年销量36.3万辆，同比增长11.8%；广汽埃安新能源则为27.1万辆，同比增长125.7%。在旗下合资品牌增势并不明显的情况下，获得了集团总销量的上涨。
今年提出产销增长10%，除了寄希望于旗下合资品牌能较去年更加给力之外，显然预估了其自主品牌的持续增长势头。最终能否完成这一目标，主要还得看其旗下自主品牌今年能否继续上涨。
基于此，广汽埃安在去年“爆发”之后，今年又定下了翻番的目标，其年销目标为50-60万辆。换言之，广汽埃安今年的目标达成与否，将很大程度影响到广汽集团总产销增长10%的目标。
一汽丰田欲向广汽丰田看齐，年销目标102万辆
去年，丰田在华销量超过180万辆，其中广汽丰田表现相对更加优异，完成了年度100万辆的目标。相较而言，一汽丰田则略有差距，未能完成百万年销目标，使得丰田在华总销量也未能超过200万辆。今年的一汽丰田显然是要向广汽丰田看齐，同样要挑战一下百万年销目标。
奇瑞新能源、理想、极氪均大幅上调目标
毫无疑问，2022年是新能源车企们集中爆发的一个年份，无论是比亚迪的领军效应，还是新势力们纷纷迈过10万+大关，亦或极氪这样的后来者也开始渐渐崭露头角。
即便是当2022年底国补退出后，新能源车企们不仅没有相应降低预期，反而将其视作为市场拓展期的特殊机遇。在新的一年里，纷纷上调了年销目标。
去年未能完成目标的奇瑞新能源将年销目标提到了45万辆；理想汽车则在去年20万辆的基础上再加了10万辆的年销预期；完成了去年年销目标的极氪也将目标再度翻番。
▏两家车企/集团下调
相较于上述车企的信心满满，有两家车企/集团则相对谨慎，今年的年销目标不涨反降。
其中，长城汽车在去年底发布的《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》中称，将2023年的业绩目标下调为“2023年公司汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。”
2022年，长城汽车定下了年销190万辆的目标，然而年末却未能达成，仅完成106.75万辆。今年的销量目标下调至160万辆，无疑显得颇为理性和务实。
不仅如此，为了实现这一目标，长城汽车还于去年底对旗下品牌架构进行了调整。其中，品牌调整后欧拉和沙龙、魏牌和坦克均采用双品牌运营的模式，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争。此外，哈弗也开启了向新能源全面转型。
与长城汽车一样，将今年的年销目标进行下调的还有一汽集团。其在去年目标410万辆的基础上，微降10万辆调整为400万辆。
▏吉利汽车持平、深蓝初定
吉利今年的年销目标和去年持平，均为冲击165万辆。去年，吉利全年累销143.3万辆，未能完成年度目标。今年，吉利汽车决定重振旗鼓，重新挑战165万辆的销量目标，并实现新能源双倍增长。
从吉利汽车去年12月发布的产销数据显示，在2022年吉利旗下领克品牌同比下滑明显，客观上也拖了吉利全年达标的后腿。今年能否重新冲击165万辆的目标，除了新能源需要持续上涨之外，领克也需迎头赶上。
还有一个公布年销目标的汽车品牌则是深蓝。在去年仅交付3.3万辆的情况下，今年目标剑指40万辆，用激进来形容亦不为过。
写在最后：
事实上，车企制定年度目标，其主观意愿和战略指引的作用往往更加突出。一方面，一个较高的年度目标预期，有利于车企上下所有人保持信心。另一方面，也是对于所有人起到一定的督促和促进作用。此时，整体车市的增长比例，似乎并不具备太大的参考意义。
车企制定年度销量目标，早已成为了大家一直延续下来的常规操作。由于每个车企自身情况不同，车企掌门人的个性也有较大差异，从而造成了制定年度销量目标时，既有“保守派”也有“激进派”。
总体而言，大家往往都会在前一年的实际销量基础上，给出一个相对更高的预期，这样也符合企业、品牌们不断向上的努力方向，当然也完全没有必要过分解读它。
不过值得注意的是，备受疫情煎熬供应链短缺等影响的2022年已然过去，2023年依然充满着较大的不确定性。特别是在去年年底冲量已然透支部分需求的情况下，2023年的“善意”或将要晚几个月才能真正到来。彼时，车企间的争夺和竞争也将会愈演愈烈。而从往年的已有事实来看，在这场争夺战中，最终谁能胜出，还要靠产品来说话。
